抗浮锚杆锚固长度和筋体截面，按 JGJ 476 哪几条计算？

适合哪些项目

• 适合：抗浮设计等级为甲级、乙级的地下室和地下车库底板；锚固段所在土层能稳定提供摩阻；地下水位长期变动、底板裂缝需要控制。
• 要慎重：锚固段落在软弱土、有机质土、膨胀土这类摩阻低、性质不稳的地层，长度和承载力要另行核实；设防水位未定、勘察没给锚固段摩阻力参数，长度算不准。
• 需要先确认：抗浮设防水位、抗浮设计等级、单根锚杆承载力特征值、锚固段各地层摩阻力、筋体类型、防腐等级和防水构造。

为什么全长提供摩阻，不设自由段

边坡支护的预应力锚杆，自由段留给张拉时杆体滑动，锚固长度只算锚固段那一截。抗浮锚杆没有需要滑动的一段，杆体全长与土体之间提供摩阻，浮力沿全长传给地层，第 7.5.4 条算出来的就是全长锚固长度。方案会上按边坡锚杆套的情况不少见，扣掉自由段，长度短了，单根抗拔力上不去，只能靠加密或加长补。

四条各算什么

锚固长度看第 7.5.4 条，输入是单根锚杆承载力特征值和锚固段地层摩阻力；筋体截面面积看第 7.5.6 条，输入是承载力特征值和筋体抗拉强度设计值；桩身配筋看 JGJ 94-2008 第 5.8.2 条，按桩身内力算。

容易漏掉的是第 7.5.8 条。它按抗浮设计等级分三档控制裂缝：甲级按不出现裂缝设计，荷载效应标准组合下锚固浆体不产生拉应力；乙级浆体拉应力不大于锚固浆体轴心受拉强度；丙级按允许出现裂缝设计，控制最大裂缝宽度。我们看到的图纸里地下室抗浮定甲级的居多，配筋常常由这条决定，而不是由承载力决定。

配筋量为什么常由裂缝控制

普通钢筋锚杆是纯受拉构件，浆体跟着受拉，要让浆体不出现拉应力，只能靠加大配筋把截面应力压下去。手上有个乙级抗浮的算例：锚杆直径 200mm、抗浮承载力特征值 200kN、M35 水泥砂浆，只按第 7.5.6 条算，3 根直径 22 的 HRB400 够用；放大到满足裂缝控制，钢筋面积要加一个数量级。算例比的是钢筋面积，不含孔内布置和构造。

预应力锚杆的路径不同：张拉之后、浮力上来之前，锚固段浆体已经处于预受压状态，浮力先抵掉预压应力。强度设计值上的差别也明显，HRB400 取 360 N/mm²，预应力钢绞线能取到 1320 N/mm²；折算到单根，直径 25 的 HRB400 对应抗拔力特征值 88kN，一根 Φ15.2 钢绞线对应 92kN。同样抗拔力，钢绞线用量少得多，甲级、乙级工程里普通钢筋锚杆按裂缝控制算下来不经济，这是它用得越来越少的原因。

现场要盯的两处

第 7.5.4 条算出来的长度，前提是全长注浆体和地层粘结住了。泥皮没清干净、水位以下塌孔、浆没注满、下杆时把泥带进孔，实际摩阻都会低于计算值。全长的摩阻是做出来的，验收时的抗拔试验查的就是这个。

另一处比杆体强度更容易出问题：锚杆颈部，底板与地层之间结构面附近那段杆体。锚头直接落在底板上，颈部在全长里受力最大；底板随水位涨落上下微动，结构面附近的裂缝反复开合，水顺着这个面进来，颈部最先锈。第 7.5.9 条要求Ⅰ级防腐锚杆的杆体设隔离管与地下水土完全隔离，管内加防腐油脂或沥青形成双层防腐；颈部要另做构造，防腐止水套筒和锚头防护一起看。

申特新材的泰擎抗浮锚杆按图纸配套供应杆体、连接件、锚头及防护部件，防护盖帽、防腐油脂和环氧钢绞线可一并配套。

参考依据

• 《建筑工程抗浮技术标准》JGJ 476-2019：第 7.5.4 条锚固长度、第 7.5.6 条筋体截面面积、第 7.5.8 条裂缝控制、第 7.5.9 条Ⅰ级防腐锚杆的隔离层要求。
• 《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008：第 5.8.2 条桩身配筋。

相关产品和资料

• 泰擎抗浮锚杆：杆体、连接件、锚头及防护部件按图纸配套，随货提供质量资料和批次追溯记录。
• 质量资料包：规格表、检测资料、批次追溯说明，按项目随货提供。

常见问题

Q1 抗浮设计等级是丙级，还要用预应力锚杆吗？

丙级按允许出现裂缝设计、控制最大裂缝宽度，普通钢筋锚杆能满足裂缝要求，代价是配筋率上去，或者把单根锚杆的承载力降下来。甲级、乙级工程里，预应力的优势更明显。

Q2 锚固长度和筋体截面能不能先定一个再算另一个？

不能。长度决定能提供多大抗拔力，截面决定筋体受不受得住这个力，第 7.5.8 条的裂缝控制又会反过来加大截面。先定承载力特征值，再分别按第 7.5.4 条和第 7.5.6 条算，最后用第 7.5.8 条复核。

下一步，把抗浮设计等级、锚固段摩阻力参数、设计给出的锚固长度和筋体规格理到一张表上，按上面几条过一遍，再对着材料清单核规格。申特新材只供材料，地勘、抗浮计算、防水构造和现场施工不在供货范围内。

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